2022-10-27
目前，鋰離子電池中使用的負極材料一般為碳材料，如石墨、軟碳 (如焦炭等) 、硬碳等。正在探索的陽極材料包括氮化物，PAS，錫基氧化物，錫基氧化物，錫合金和納米負極材料。作為鋰離子電池的負極材料，要求具有以下基本性能：
(1) 鋰離子在負極基體中的插入氧化還原電位盡可能低，接近金屬鋰的電位，從而使電池的輸出電壓高；
(2) 基體中大量的鋰可以可逆的插入和去插入，以獲得很高的容量密度；
(3) 氧化還原電位不會發生明顯變化，并且可以保持相對穩定的充放電；
(4) 插入的化合物應具有更好的導電性和離子導電性，可減少極化并進行大電流充放電；
(5) 從實用角度來看，主要材料應價格便宜，對環境無污染；碳負極鋰離子電池在安全性和循環壽命方面表現出良好的性能，碳材料價格便宜且無毒。碳負極材料廣泛用于商用鋰離子電池。
近年來，隨著對碳材料研究的深入，發現通過對石墨和各種碳材料進行表面改性和結構調整，比容量將由原來的理論值372 mAh/g大幅提高到700 mAh/g ~ 1000 mAh/g，而且鋰離子電池的比能量會大大提高。
目前，鋰離子電池負極材料的研發主要有: 石墨、石油焦、碳纖維、熱解碳、中間相瀝青基碳微球 (MCMB) 、炭黑、玻璃碳等，其中石墨和石油焦具應用價值。一般來說，根據石墨化程度，碳陽極材料可分為石墨、軟碳和硬碳。石墨材料具有良好的導電性和高結晶度。它具有良好的分層結構。充放電容量可達300 mAh/g以上，充放電效率在90% 以上。它可以與提供鋰源的陰極材料一起使用。鋰、鋰鎳酸等匹配，組成電池的平均輸出電壓高。是目前應用廣泛的鋰離子電池負極材料。軟碳材料易于石墨化碳材料材料是指在2500 ℃ 以上的高溫下通過石墨化轉化的無定形碳。軟碳石墨化程度低，與電解質相容性好。常見的軟碳有石油焦、針狀焦、碳纖維、碳微球等。硬碳材料是指難以石墨化的碳材料，是由具有大鋰容量 (500 ~ 1000 mah/g) 的高分子聚合物熱分解形成的。這種類型的碳也難以在高于2500 °C的高溫下石墨化。
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聚合物軟包鋰電池的使用注意事項1、在使用聚合物軟包鋰電池之前，要仔細閱讀說明書；2、勿將水、鹽水、果汁或其他液體濺到鋰電池上，易導致電池內部電路損壞，從而使電池在異常電流或電壓下充電，造成溫度過高、爆炸或起火；3、使用專用充電器為其充電，如果使用充電
2022-03-29
近工程師們開發出了一種低溫磷酸鐵鋰電池，能夠在低至零下60攝氏度的溫度下保持正常的溫度性能。目前可以投放市場的低溫電池主要有低溫磷酸鐵鋰電池和聚合物低溫鋰電池，這兩種低溫電池技術都比較成熟。與目前在零下20攝氏度停止工作的鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電
2022-04-16
鈷酸鋰電池的鈷酸鋰化學式為LiCoO2，是一種無機化合物，一般用作鋰離子電池的正極材料。LiCoO2基本采用了目前商用鋰離子電池中層狀結構的鋰離子二次電池正極材料 (鈷酸鋰) 的液相合成工藝。它以聚乙烯醇 (PVA) 或聚乙二醇 (PEG) 水溶液為
2022-11-16
在生活中關于聚合物鋰電池安全性的說法比比皆是，它們大多是從早期電池開始，以及用戶缺乏一定的安全知識和操作失誤所造成的安全風險，如使用錯誤的充電器，使用了錯誤的電壓削減，電池被降低到電池組無法支持的水平。隨著化學、保護電路和信息的改進，聚合物鋰電池已經
2022-04-09
鋰電池“痛點”深藏巨大商機隨著我國“雙碳”相關工作的推進，以及新能源汽車產銷量的飆升，2021年的鋰電池板塊“火了”。在鋰電池產業快速發展的同時，不時曝出的相關事故也引發人們的擔憂。未來，鋰電池儲能應如何在確保安全的前提下提升經濟性？業內人士指出，儲
2022-06-20
單個磷酸鐵鋰電池的額定電壓平臺為3.2V。顯然，單個電池遠遠不能滿足電動汽車對動力電池電壓水平的需求。另一方面，目前生產的單體磷酸鐵鋰電池的額定容量有限，因此，磷酸鐵鋰電池在使用過程中，常建議先并聯再串聯。然而，由于單體電池生產過程中性能參數的分散，
2022-10-15Copyright ? 深圳市山木新能源科技股份有限公司 版權所有粵ICP備2021161787號
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