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特斯拉(Tesla Inc., TSLA)掌門人馬斯克(Elon Musk)所推崇的一種成本不那么高昂的電池技術去年在全球大汽車市場中國占據了主導地位，這表明特斯拉的美國和歐洲競爭對手面臨挑戰。

中國官方數據顯示，2021年，使用磷酸鐵鋰(LFP)技術的電池產量在中國動力電池總產量中所占比重從前一年的不到一半升至57%。

LFP電池在中國市場已一舉占據領先地位，因為此類電池在陰極使用相對便宜的鐵而非成本較高的鎳等金屬。

LFP電池的崛起適逢電動汽車在中國成為一種大眾商品。2021年，新能源汽車（包含的主要是電動汽車）銷量在中國市場乘用車總銷量中占比近六分之一。以銷量計，中國是世界上大的汽車市場。

中國汽車經銷商銷售的電動汽車增多，配備LFP電池的電動汽車所占比重也在提升，在此背景下，LFP電池產量激增。國聯汽車動力電池研究院(China Automotive Battery Research Institute)表示，2021年，中國電池制造商生產的LFP電池產量為125.4GWh，是前一年的三倍還多。

美國和歐洲的汽車公司歷來不怎么看好LFP電池，因為這類電池的能量密度往往低于鎳基電池，這意味著由LFP電池提供動力的汽車在一次充電后的行駛里程較短。而且LFP電池在寒冷天氣狀況下更有可能出現性能不佳的問題。

在過去20年里，中國公司試圖在電池技術方面趕上日本和美國，重點是改進LFP技術，這不僅涉及到成本問題，還因為LFP電池的起火風險較低。中國以前對電動汽車行業的補貼政策是偏向于支持續航里程長的汽車，如今的政策改變也有助于LFP技術獲得優勢。

大力發展電動汽車是全球擺脫對石油和天然氣依賴的重要努力，鋰作為電動汽車電池的關鍵原料，其市場需求不斷增長，價格隨之上升。但開采鋰礦需要大量水，而生產電池級鋰化合物也對環境有潛在危害，因而鋰礦項目頻頻引發抗議。投資者們擔心未來幾年，鋰的供給無法滿足需求。封面圖片來源:STR/Getty Images, Oliver Bunic/AFP/Getty Images WSJ S Chinese

馬斯克是LFP技術的有力倡導者之一，他曾表示，要以合理的成本獲取夠用的鎳是生產環節面臨的一大問題。他反駁了有關購買LFP汽車的客戶是得到次級品的說法。

馬斯克去年8月曾發推文向一位客戶表示：“我們力爭讓鎳基和鐵基電池帶來的產品體驗大致相同。”按照特斯拉的方案，這位客戶如果選擇LFP電池，就可以提前提取特斯拉汽車。

馬斯克在Twitter上發帖稱：“我個人會略微傾向于鐵基電池，因為這種電池可以充到滿格，而鎳電池好充到90%左右。”

美國、歐洲和日本的汽車制造商都在加緊電池生產，很多正在研究LFP技術，但在將該技術應用于大規模市場生產方面，這些企業總體不及特斯拉和中國生產商。